Decizii Eronate ale Istoriei 13

DECIZII ERONATE ALE ISTORIEI-13- .De-a lungul timpului s-au inregistrat multe catastrofe ingineresti , iar tehnologia victoriana ajunsese la apogeu si producea rezultate uimitoare : Cucerirea rutelor maritime , a cailor ferate , constructia de tuneluri si poduri in marea majoritate a lumii . De asemenea , dezastrele erau inevitabile , iar multe dintre ele comemorate literar --- de la ingrozitoarele versuri dedicate de Wiliam McGonagall celor care au murit cand s-a prabusit podul -Tay-[28-decembrie-1879] la operele unor autori mai inzestrati . O parte dintre calatoriile pe mare au lungit si ele lista dezastrelor , in special din cauza vremii capricioase , sau ale razboiului --- dar si a erorilor de judecata . Faptul nu este intamplator , dar a devenit prea faimos ca eveniment istoric . Asa titra ironic , mai tarziu , ziarul -THE ONION- , -VAPORUL A FOST SCUFUDAT DE METAFORE . Formidabila mandrie si aroganta care a dus la distrugerea/scufundarea -TITANICULUI- in calatoria sa inaugurala sunt des intalnite in acest tip de lucrari . Nu putem spune ca greselile de proiectare sunt cele care au stat la baza scufundarii lui . Dar faptul ca proiectantii si propietarii nu si-au imaginat ca vaporul poate avea un deznodamind tragic , a fost o prostie de netagaduit-[in afara faptului ca nu erau suficiente barci de salvare]-, care a omorat peste -1500- de pasageri/oameni in aceea noapte geroasa . Desigur numarul de morti de pe Titanic este foarte mic , in comparatie cu naufragiul refugiatilor germani , care se retrageau din fata inaintarii rusilor la -Danzig- pe nava -WILHELM GUSTOFF- in 1945 , cand au murit cu mult peste 7000/10000 de oameni . Cu toate aceste Titanicul a fost diferit . Sintagma --IMPOSIBIL DE SCUFUNDAT-- este un exemplu timpuriu de reclama exagerata . Intre compania maritima Cunard , a carei nava-amiral , era -LUSITANIA- , care isi va trai prima tragedie cativa ani mai tarziu --- si compania -WHITE-STAR- care finantata de banca -J.P.MORGAN- , hotarase sa construiasca cea mai moderna nava . Desigur se purta o lupta pe viata si moarte , ptr rutele transantlantice care urmau sa fie dominate de -3- nave surori , printre care si Titanicul . Constructia a fost un proiect comun a lui -J.BRUCE.ISMAY- presedintele -White-Star- si al lordului Pirrie , presedinte al Companiei de Constructii navale -HARLAND AND WOLFF- din Belfast . Bruce Andrews , director executiv la Harland and Wolff , a fost cel care a proiectat vasul , in cele din urma s-a scufundat cu el , nu inainte de a-si de-a seama cu exactitate ce a mers prost , si sa furnizeze capitanului si echipajului ora exacta la care vaporul urma sa se scufunde .

La constructia vaporului au lucrat cca-14000- de oameni , timp de -3- ani . La aceea vreme , Titanicul era cea mai mare nava . Avea -cca-268- de metri lungime , -28- de metri latime , si -18- metri inaltime de la linia de plutire pina la punte , aproximativ aceeasi lungime si inaltime ca LONDON BRIDGE . Cele -29- de cazane erau incalzite de -159- de cuptoare cu carbuni , iar viteza maxima pe care o atingea era de -23- de noduri , ceea ce asigura o traversare rapida a Antlanticului . Din cele -4- cosuri , doar -3- erau de fapt functionale , al -4- lea fiind montat ca decor/ornament . Pe linga luxul obisnuit , fusesera instalate o baie turceasca , un teren de -squash si -4- ascensoare . Designul si functionalitatea compartimentelor etanse de protectie , chiar daca ulterior s-au dovedit in mod tragic fragile , au determinat revista -SHIPBUILDER- sa spuna ca Titanicul este , practic , de nescufundat . In scurta vreme , aceasta sintagma a revenit in mintea tuturor , mai ales cand vaporul si-a inceput prima calatorie din -Southampton- prin Cherbourg , pe -10-aprilie-1912 . Vaporul era proiectat sa transporte -3500- de oameni , insa ducea numai -2210- , mai multi , de fapt , decat se asteptasera , intrucat o greva a minerilor a permis si transferul pasagerilor mai saraci-[clasele-2-3] . Costul biletului la clasa -1- era cel mai ridicat . Desi nu avea la bord decat doua treimi din pasagerii pe care-i putea transporta , flota de barci de salvare era cu totul inadecvata . Pe Titanic se aflau doar -20- de barci , -14- erau din lemn , fiecare cu o capacitate de -65- de persoane , alte doua din scanduri , cu o capacitate de -40- de persoane , alte -4- din lemn si prelata , cu o capacitate de -47- de persoane . Capacitatea totala a celor -20- de barci era de -1178- de oameni . Daca toate barcile s-ar fi umplut cum trebuie ar mai fi fost salvati  cca -400 de oameni , de altfel ar fi ramas pe dinafara peste 1000 de oameni . Cauza este bine cunoscuta : --VASUL SA LOVIT/IZBIT CU TRIBORDUL DE UN AISBERG , PE CAND NAVIGA CU VITEZA MAXIMA ------ DREPT CONSECINTA S-AU PERFORAT MAI MULTE COMPARTIMENTE ETANSE . Titanicul ar fi putut rezista cu -4- compartimente- pline cu apa , dar gaura/spartura din carena era atat de mare incat apa a umplut si alte doua compartimente , adica -6- . Debitul de apa ce umplusera compartimentele , nu a mai fi putut scos intr-un timp real , deoarece pompele nu erau-[sau nu existau]- asa de rapide ptr a face fata evacuarii apei . Din nefericire , in primele -2- ore ale tragediei , nici unul dintre pasageri nu si-a dat seama de situatie-[desi era o busculada de nedescris] , iar cei de la clasa -1- erau nemultumiti de perspectiva de a schimba cabinele confortabie cu barcile de lemn intr-o noapte geroasa/inghetata in mijlocul Antlanticului --- in vreme ce pasagerii de la clasa a-3-a nu au avut nici macar ocazia sa aleaga . Cand capitanul Smith a dat ordinul de imbarcare , ofiterii de comanda de la bordul navei , nici macar nu erau in masura sa gandeasca amploarea dezastrului ce avea sa vina . Nu avusesera loc exercitii de salvare , iar echipajul nu era deloc informat ca fiecare barca trebuia lasata la apa numai atunci cand este la capacitate maxima ---- iar proasta confuzie nu a facut altceva decat sa amplifice situatia data .---------OARE CONFORTUL A FOST DEVINA?-----DAR , DE CE , ERAU ATAT DE PUTINE BARCI? In vreme ce dimensiunea navelor a crescut de-a lungul anilor , numarul de barci a ramas la fel/acelasi . Titanicul a fost proiectat sa aiba -48- de barci de salvare --- insa Compania -White Star- a stabilit ca este mai important ca pasagerii sa se simta confortabili . Numarul mare de barci ar fi dus la blocarea punti , si totodata ocuparea spatiului valoros . Reprezentatii Harland and Wolff au incercat sa convinga compania White Star sa instaleze mai multe barci de salvare , insa au renuntat in cele din urma . Mai mult decat atat , sunt multi care cred ca -ISMAY- presedintele companiei White Star , cel care s-a impotrivit sugestiei companiei Harland de a mari numarul barcilor de salvare , i-a cerut de asemenea , capitanului Wolff sa continue sa navigheze cu cele -20- de barci pe ruta stabilita , in ciuda faptului ca fusese informat despre existenta aisbergurilor si de pericolul ce-l reprezinta . Toata lumea stie ca -ISMAY- a ajuns -- conform propiei versiuni -- aproape accidental intr-o barca de salvare , fiind unul dintre putini oameni care au supravietuit acestei tragedii si ramanand , in continuare , in consiliul de administratie al Companiei White Star . A mai trait inca -25- de ani dupa aceea --- dar se pare ca si-ar fi dorit cu adevarat sa se fi scufundat odata cu nava . Toti l-au considerat vinovat ptr dezastru , si incapatinarea lui de a nu avea mai multe barci pe nava . Un oras din Texas care se numea -ISMAY- si-a schimbat numele dupa dezastru . O parte dintre criticii lui spunea : ESTE UNUL DINTRE ACEI PORCI UMANI , ALE CARUI DORINTE ANIMALICE I-AU INGHITIT CELELALTE SENTIMENTE MAI NOBILE , A CARUI INIMA ESTE ATROFIATA DE EGOISM . Una dintre supravietuitorele dezastrului , pe numele sau -EDITH- , evoca in cateva randuri aceea seara terifianta de neuitat . -IMI AMINTESC TITANICUL . TOTUL ERA ATAT DE GRANDIOS SI DE FRUMOS . LENJERIA ERA DE UN ALB IMPECABIL DE STRALUCITOR SI MOALE CA NORII . IMI AMINTESC CA MAMEI II ERA FOARTE FRICA , IN VREME CE TATA SPUNEA CA ACEL VAPOR ERA IMPOSIBIL DE SCUFUNDAT . MAMA I-A SPUS CA AR TREBUI SA PIERIM CU TOTII PTR CA VASUL ACELA ERA O PROVOCARE IN FATA LUI DUMNEZEU ..... etc . Dupa dezastru au fost adoptate multe legi maritime referitoare la cresterea numarului de barci , si desigur la un sistem de alarmare , inclusiv la comunicarea radio non-stop intre nave . Tot pe atunci sa nascut si legenda lacomiei corporatiilor .---------Biografia dat.---------------EATON JOHN P si- CHARLES.A.HAAS -Titanic-Triumph and Tragedy-ed-2-New-York-Norton-1995.------QUINN PAUL J-Titanic at Two a.m.: Final Events Surrounding the Doomed Liner . An Ilustrated Narrative with Survivor Accounts , Saco , Maine , Fantail-1997-]-Biblioteca Nationala Romana-sfin-litera-S.Weir.